Декарбонизацията на товарния транспорт - пътят на Volvo
Volvo Trucks предлага електрически алтернативи във всеки от пазарните сегменти
Съдържание от Volvo Trucks
Вечерни новини
Всяка делнична вечер получавате трите най-четени статии от деня, заедно с още три, препоръчани от редакторите на "Капитал"
Наскоро Европейският парламент обяви, че се е стигнало до сделка за намаляване на нивата на въглероден диоксид, отделяни при новите камиони и автобуси. Тя предвижда намаление на емисиите с 45% от 2030 до 2034 година, с 65% между 2035 и 2039 година и с 90% до 2040 година. Предложението не беше прието радушно от Асоциацията на автомобилните производители в Европа (ACEA), която отбеляза, че договорената времева рамка "е екстремно предизвикателна при отсъствието на благоприятни условия". От асоциацията допълниха, че за постигането на набелязаните цели Европа ще се нуждае от минимум 50 000 ултрабързи зарядни станции за автобуси и камиони и поне 700 станции за зареждане на водород.
В същото време производителите като Volvo Trucks имат още по-амбициозни цели. "Планираме намаляване на емисиите въглероден диоксид от нашите камиони с 50% до 2030 г., а целта ни е след 2040 г. да продаваме само товарни автомобили с нулев въглероден отпечатък", коментира вицепрезидентът на компания за Централна и Източна Европа Роберт Гроздановски. И допълва: "Модели за всякакви приложения във, около и между градовете могат да се купят още днес."
Двигатели, които работят с всички познати екогорива
"Имаме изцяло електрически камиони на батерии. Модели на природен газ, на биодизел, на възобновяем дизел (HVO - произвежда се от отпадъци и мазнини от растителен произход). Ще имаме товарни автомобили на водород, използващи горивни клетки. Продължаваме и развитието на електрическите си модели", казва Гроздановски.
Компанията представи и изцяло нова версия Aero на тежкотоварния си модел Volvo FH, която е с оптимизирана аеродинамика. Благодарение на редица новости, сред които и системата за наблюдение с камери, която заменя страничните огледала, консумацията на гориво е намалена с до 5%. Версията FH Aero се предлага за всички варианти на задвижване - дизел, природен газ, биодизел, възобновяем дизел и електричество.
Допълнителен плюс от замяната на огледалата с камери е повишаването на безопасността заради по-добрата директна видимост, видимостта на тъмно, при пряко слънчево греене, възможността за панорамиране - адаптиране на картината спрямо дължината на ремаркето, и т.н.
Битка за всяка капка гориво
За икономията на гориво сериозен принос има надграденият интелигентен круиз контрол (I-See). Досега той отчиташе спецификата на терена, за да избере най-подходящата скорост и предавка, а вече взема предвид и предстоящите по маршрута скоростни ограничения, завои, кръстовища и т.н. Системата I-See вече е допринесла за намаляване разхода на гориво на камионите Volvo с 18% между 2018 и 2022 г., отчитат от компанията.
Верни на принципа "Малките капки създават могъщия океан", от компанията продължават както развойната дейност, така и подобренията по всички ключови компоненти. Така например FH Aero използва преработени спирачки, на които накладките се отделят от дисковете по-бързо след освобождаването на педала на спирачката, като по този начин намаляват триенето и допринасят за икономия на гориво или енергия.
Разбира се, не спира и работата по оптимизиране на съществуващите силови линии. На пазара вече е новата версия на двигателя, вграждан в култовия Volvo FH16. Той е с литър по-голям работен обем, повишени мощности и въртящ момент, но в същото време е със 70 кг по-лек и по-икономичен. Може да се поръча с 600 к.с. и 3000 Нм максимален въртящ момент, 700 к.с. (3400 Нм) и 780 конски сили и 3800 Нм. Последната версия е най-мощният двигател, монтиран в сериен товарен автомобил. Всички версии са сертифицирани за работа с възобновяем дизел (HVO). Изпълнението със 700 к.с. е сертифицирано да работи със 100% биодизел.
Електрически камиони за всички нужди
Така или иначе обаче плановете за декарбонизация на транспорта минават през навлизането на електрическите камиони. По този повод Гроздановски отбелязва, че поставените цели няма как да се изпълнят без активното участие на политиците и институциите. "Към момента е нужна финансова помощ, държавни субсидии за покупката на камиони с нулеви вредни емисии. И тук е голямата разлика между страните от Западна и Източна Европа", отбелязва вицепрезидентът на Volvo Trucks.
Роберт Гроздановски посочва, че интересът към електрическите камиони е голям в цял свят, включително и в Източна Европа. "Това е добър знак. От моите разговори с клиенти оставам с впечатлението, че те са съгласни, че това е посоката", отбелязва той.
През 2019 г. компанията стана първият производител в света, който започна да предлага тежкотоварни електрически камиони в серийно производство. Към днешна дата моделите на ток са осем.
Volvo Trucks предлага електрически алтернативи във всеки от пазарните сегменти, като те са подходящи за широк набор от дейности - комунални услуги, дистрибуция, логистика, строителство, регионални превози. Наскоро беше представен и изцяло нов модел, който ще се предлага само като електрически - FM Electric Low Entry. Той е оптимизиран за шофиране в градски зони и в зависимост от надстройките може да се използва за сметосъбиране, дистрибуция и строителство.
За миналата година Volvo Trucks държи 47% дял от общите продажби на електрически товарни автомобили в Европа. Те обаче все още са скромни - за 2023 г. във всички страни от ЕС са купени около 4000 електрически камиона с обща маса над 16 тона.
