ГАЗ 69 powered by УАЗ-469

Итак, 2003 год. Как раз у меня накопилась весьма небольшая сумма с преподавательской зарплаты :). Сумма была веселая — 450 долларов, которой, однако, вполне хватило для приобретения тонны металла и совершения необходимых формальностей. Ездил я тогда на Волге-21, которая, к сожалению, состоит из многих хитро двояковыпуклоизогнутых деталей, к тому же давно уже заботливые руки коррозии вцепились в крылья и пороги своими острыми когтями и, как у них это водится, отпускать не собирались. И тут в "из рук в руки" обнаружилось объявление — "продается ГАЗ-69, не на ходу, 300 долларов". На следующий день был осмотрен агрегат, заваленный снегом, стекла-в краске заляпанные, двигатель не заводится, тормоза не тормозят, сцепление не сцепленчит, салон (если можно так назвать) завален хламом. колеса разные. На эвакуаторе он был транспортирован в любезно предоставленный автодядькой Петровичем гараж на три дня. Через три дня двигатель заводился, сцепление сцепляло и тормоза тормозили. Оттуда своим ходом (правда, только на 2 и 4 передачах) машина поехала в МРЭО и затем промчалась со скоростью 50 кмч на дачу.

Итак, ГАЗ-69 1967 года выпуска (как-то мне везет, первые три машины — 1967 :). Рама и ходовая часть вся — от УАЗ-469. Только кузов родной. После этого был перебран двигатель, сцепление, коробка передач, передний мост, рулевое, вся электрика, дворники перенесены вниз, педали перенесены вверх :), поставлены новые колеса, усилитель тормозов, запасное колесо — на заднюю дверь, в крыше появился люк. И много другого, теперь уж обо все и не упомнишь. С 2003 по 2013 год уже участвовал в 10 поездках в Карелию (в т.ч. до полярного круга) и нигде не подвел.

Лето 2011: теперь машина матово-зеленая, диски Off-road Wheels, Резина — Купер, дисковые тормоза на переднем мосту, поставлен ГУР АДС-ZF, рулевой демфер Rancho, амортики Kayaba, сцепление LUK, карб. к-151С, электроподогреватель, электропомпа, рация и т.д.